柄怎么说？就不管了？

严臻右手虚按，示意徐清稍安勿躁，他自己理了理头绪，缓缓道“咱们首先要确定现在襟翼的位置是不是四十！”ii

“这不就是襟翼四十吗？还能有什么问题？襟翼指位表上都指着呢！”徐清不解。

“那如果襟翼指位表也出问题了呢？”严臻眯眼说道。

徐清齿间凉气涌动，嘶嘶之声不绝，他斟酌一二，终于说道“哥，你这是不是钻牛角尖了？哪儿都能出问题，那还怎么飞啊！我记得非正常检查单里都没有关于襟翼指位表出故障的检查单，连波音公司都觉得襟翼指位表不会出问题，咱们是不是没必要这般纠结？”

徐清所言确有其道理，非正常检查单中也的确没有襟翼指位表故障的检查单，波音公司认为襟翼指位表出问题的概率极小，没有必要特别列出检查单。

“万一呢？”严臻坚持。

这在徐清听来有些鸡蛋里挑骨头的感觉了。ii

严臻耐心解释“咱们马上要做的有些偏离检查单，所以确定襟翼的实际位置是重之又重，不可大意。”

“那怎么确认襟翼位置？”徐清说道“这襟翼四十的速度带都出来了，应该可以表明襟翼到四十了吧！”

在空速表上，每放出一个襟翼，就会出现相应的速度带，现在空速表带上已经出现了襟翼四十的速度带，应该可以佐证襟翼的实际位置了。

“你查一下性能章节，看看襟翼四十状态下的n1和姿态！”严臻吩咐道。

对于飞机来说，光洁形态下或者不同襟翼，起落架的形态对应的基准油门和姿态是不一样的。但是对于同一种形态，其基准油门和姿态则是相对固定，当然也会随着气温，高度的不同略有变化，但是差距普遍不会很大。只要在性能章节中查出的基准油门和姿态与现在的油门和姿态接近的话，那么又是一个可以证明襟翼位置的证据。ii

徐清心思玲珑，在严臻说出这句话的时候就明白了他的意图，赶紧去查性能章节。经过一番查找，性能章节中所示的油门，姿态与现在的油门和姿态相差无几。

一个速度带，一个油门，姿态的吻合都是襟翼处于四十的证据，那么严臻就可以理直气壮地说他们可以直接用襟翼四十落地，不用纠结襟翼不一致的检查单。

但是就算没有襟翼不一致，依旧存在前缘襟翼过渡的问题。然而，没有了襟翼不一致的问题，《前缘襟翼过渡》检查单就可以继续做下去了。

一切似乎已经迎刃而解！

“咱们现在做《前缘襟翼过渡》的检查单！”严臻说道。

徐清将检查单转到前缘襟翼过渡的检查单，但是步骤一依然牵扯到后缘襟翼指示位置与襟翼手柄的问题。ii

“你直接将手柄放到四十看看。”严臻小心翼翼地提出了这句话。

徐清一听，这么凶猛吗？襟翼指示位置与襟翼手柄不一致，我就将襟翼手柄放到对应的指示位置，简直骚得不行。

徐清想都没想，将襟翼手柄放到四十，这样一来，后缘襟翼指示的位置就与襟翼手柄位置一致了。

一个字，莽！

没想到看似儒雅随和的严臻是真真正正的“儒雅随和”！

唯一让徐清庆幸的是，将襟翼手柄放到四十的位置期间，襟翼指示并没有发生其它变化，也算是定了徐清的心神，如果再出什么幺蛾子，那他小心脏可承受不住。

如果后缘襟翼放出且后缘襟翼位置指示与襟翼手柄位置一致，那么可以直接跳到步骤七。当徐清充满期待地转到步骤七的时候，待到看清文字，一口老血差点儿喷出来。ii

步骤七分明是写着“计划襟翼十五着陆”！

严臻硬掰着勉强算是过了襟翼不一致的问题，然而现在又是落到襟翼十五着陆。如果他